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芯擎动力,加速汽车“中国芯”的创新跨越

发布时间:2024-07-29 作者:芯擎科技

7月25日,CFS 2024第十三届财经峰会在北京举行,芯擎科技创始人、董事兼CEO汪凯博士受邀参会并发表主旨演讲。本次大会通过盛典的形式致敬中国经济驱动力,特向汪凯博士颁发“科技创新影响力人物奖”,并授予芯擎科技“2024最具投资价值奖”。


以芯擎为代表,国产汽车芯片崛起
在《高算力中国“芯”助力车厂降本增效》的演讲中,汪凯博士讲到,汽车芯片国产替代的趋势已经势不可挡,但前提是,中国“芯”要有能力提供更好的产品和解决方案,真正参与到国际竞争中,进而引领国际产业的风向。

(汪凯博士在第十三届财经峰会中演讲)


芯擎科技在2018年成立之初,就已经锁定了7nm作为芯片制程,这在当时是一个大胆的选择,也是一个重要而正确的判断—— 7nm工艺节点功耗更低、主频更高、提升集成度可大幅度节约成本,虽在国内尚属凤毛麟角,但已成为国际汽车高算力芯片的主流。2023年,在 TSMC(台积电)的年度报告中显示,7nm芯片的收入以及汽车业务增长位列第一。
2021年,芯擎科技的国内首款7nm智能座舱芯片“龍鹰一号”创造了国内首次流片即成功的纪录,一举打破了被世界大厂垄断的技术壁垒。2023年,“龍鹰一号“量产首年就突破了20万片,至今累计出货40万片。这样的速度和成绩单,让芯擎成为年度本土高阶智能座舱计算平台量产的第一名。
目前,国内在售的多款主流车型已经搭载了“龍鹰一号”芯片,其中不乏领克06、领克07、领克08、睿蓝7等畅销车型,借助“龍鹰一号“的强大性能,领克08更是得斩获了“2023年度最流畅车机系统”的称号。很快,国内首款“舱泊一体”车型银河E5也将上市。
“舱行泊”一体解决方案助力车长降本增效
“外界形容‘龍鹰一号’实现量产的速度是光速,但量产不是我们唯一的目标,我们希望为车厂和合作伙伴创造更多价值。“汪凯博士说道。
作为目前国内唯一可以与高通智能座舱芯片同台竞技的厂商,以“龍鹰一号”为底座开发的“舱泊行”一体单芯片解决方案,凭借突出的架构和特性,实现了智能座舱、辅助驾驶和自动泊车的高度集成,为汽车智能化提供了新的可能性,也为车厂的降本增效提供了新的解决方案。


汪凯博士在演讲中介绍到:“降本增效已经成为全球各行业的共同目标,各大车厂也需要高效的解决方案。‘龍鹰一号’的‘舱行泊’一体解决方案不仅通过跨域集成实现了系统成本的降低,还通过为客户提供全面的参考设计和软件工具包, 为客户节省大量开发资源,缩短开发周期,进而降低开发成本。通过创新为客户创造价值,才是我们追求的可持续的目标。”
芯擎在国内率先提出并研发“舱行泊”一体,目前已经与国际顶尖的Tier1开展合作,下个月问世的银河E5也是首款搭载该技术的车型。
芯擎科技:创新驱动的独角兽
汪凯博士透露,芯擎科技的高阶自动驾驶芯片AD1000马上流片,今年内就会交付客户。AD1000依然采用7nm车规工艺制造,符合AEC-Q100标准,直接对标甚至超越了国际最先进的智驾产品,其架构包括250+ KDMIPS的CPU算力和256 TOPS的NPU算力,通过多芯片协同可实现最高1024 TOPS算力。
此前,智能座舱芯片 “龍鹰一号”已经验证了市场对芯擎的认可,自动驾驶芯片AD1000的推出,将是芯擎的另一个里程碑,这标志着,芯擎正式成为国内唯一能够覆盖从智能座舱到自动驾驶高算力芯片的全栈本土供应商。
根据中国电动汽车百人会与麦肯锡团队的联合研究报告预测,2030年,中国汽车芯片市场规模预计会达到290亿美元,年需求量将超过450亿颗。今年1月至5月,一汽、东风、长安三家国有汽车企业已经采用了1.32亿颗国产汽车芯片,可以预见,国产化替代趋势将继续扩大。
“国产替代不能仅靠低成本来实现,芯片性能、功耗等硬实力同样重要。通过芯片技术的创新和落地,才能帮助中国汽车成为世界级别的优势产业。芯擎正在朝着智能座舱、辅助驾驶、域控制器等多元化的方向发展,为车厂和全球合作伙伴提供更多、更优质的选择。“汪凯博士说道。




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